МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ
Н А К А З
01.03.2010 N 113 
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
22 липня 2010 р.
за N 544/17839

Про затвердження нормативних документів щодо класифікації, обліку та порядку розслідування транспортних подій

Відповідно до Закону України "Про залізничний транспорт" (273/96-ВР) , Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 N 457 (457-98-п) , Положення про Міністерство транспорту та зв'язку України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.06.2006 N 789 (789-2006-п) , з метою забезпечення безпеки руху на підприємствах міжгалузевого промислового залізничного транспорту України НАКАЗУЮ:
1. Затвердити:
Положення про класифікацію транспортних подій на підприємствах міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, що належать до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України (додається);
Порядок розслідування транспортних подій на підприємствах міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, що належать до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України (додається).
2. Департаменту залізничного транспорту (Макаренко М.В.):
2.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.
2.2. Довести цей наказ до відома заінтересованих підприємств, установ та організацій.
3. Голові правління ВАТ "Київ-Дніпровське МППЗТ" Панкратову В.І. організувати вивчення наказу та дотримання його вимог.
4. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Бадагова В.Ф.
Перший заступник Міністра
ПОГОДЖЕНО:
Перший заступник Голови профспілки
залізничників і транспортних
будівельників України
Генеральний директор
Федерації роботодавців України
В.о. президента Спілки підприємців
малих, середніх і приватизованих
підприємств України
В.о. президента Всеукраїнської
асоціації роботодавців
Перший заступник керівника
Спільного представницького
органу всеукраїнських профспілок
та профспілкових об'єднань
Президент Спілки орендарів
і підприємців України
Директор виконавчої дирекції
Фонду соціального страхування
від нещасних випадків на виробництві
та професійних захворювань України
Заступник Міністра України
з питань надзвичайних ситуацій
та у справах захисту населення
від наслідків Чорнобильської
катастрофи
Голова
Служби безпеки України
Міністр охорони здоров'я
України
Заступник Міністра праці
та соціальної політики України
В.Шевченко
М.Г.Сінчак
Р.Іллічов
В.Биковець
В.Биковець
Г.Осовий
В.М.Хмільовський
Ю.Мельников
В.Романченко
В.Хорошковський
З.М.Митник
А.Черкасов 
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
транспорту та зв'язку
України
01.03.2010  N 113
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
22 липня 2010 р.
за N 544/17839

ПОЛОЖЕННЯ

про класифікацію транспортних подій на підприємствах міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, що належать до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України

I. Загальні положення

1.1. Це Положення визначає класифікацію транспортних подій, що сталися на коліях підприємств міжгалузевого промислового залізничного транспорту України (далі - підприємства МПЗТ) під час виконання поїзної та маневрової роботи і загрожують безпеці руху.
1.2. Положення поширюється на суб'єктів господарювання та органи, на які покладаються функції нагляду за забезпеченням безпеки руху на залізничному транспорті під час вирішення питань, пов'язаних з транспортними подіями.
1.3. У цьому Положенні терміни вживаються у такому значенні:
вікно - час, протягом якого призупиняють рух поїздів або виконання маневрової роботи для проведення ремонтно-будівельних робіт;
загиблий внаслідок транспортної події - особа, смерть якої настала внаслідок транспортної події;
закритий світлофор - світлофор, сигнальне показання якого забороняє рух;
залізничний переїзд - місце перехрещення дороги із залізничними коліями на одному рівні, обладнане пристроями, які забезпечують безпеку руху, забезпечують умови пропускання поїздів, передавальних составів і транспортних засобів, проходження пішоходів;
зіткнення рухомого складу - зустрічне, попутне чи бокове зіткнення рухомого складу залізничного транспорту підприємств МПЗТ або поїзда з іншим, що рухається, зупиненим або залишеним на залізничній колії составом, рухомим складом залізничного транспорту чи механічним самохідним засобом незалежно від ступеня отриманих при цьому пошкоджень рухомого складу;
локомотив - тягова самохідна машина, призначена для пересування будь-якого залізничного рухомого складу;
локомотивна бригада - група працівників, робота яких пов'язана з обслуговуванням локомотивів;
маневрова робота - будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення виробничої діяльності підприємств МПЗТ;
маневровий локомотив - локомотив, який за технічними характеристиками відповідає вимогам щодо виконання маневрової роботи;
маневровий состав - група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що виконує маневрову роботу;
маршрут прямування - шлях рухомого складу в межах, що задаються відповідальним працівником підприємства МПЗТ;
надзвичайна ситуація - порушення нормальних умов життя і діяльності людей на окремій території чи об'єкті на ній або на водному об'єкті, спричинене аварією, катастрофою, стихійним лихом або іншою небезпечною подією, в тому числі епідемією, епізоотією, епіфітотією, пожежею, яке призвело (може призвести) до неможливості проживання населення на території чи об'єкті, ведення там господарської діяльності, загибелі людей та/або значних матеріальних втрат;
особи, робота яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, - працівники, професійна діяльність яких прямо пов'язана з процесом перевезення: веденням поїздів та передавальних составів, готуванням маршрутів приймання (відправлення) або пропускання поїздів та передавальних составів на станції, технічним обслуговуванням поїздів; утриманням колії, штучних споруд, технічних засобів сигналізації, централізації та зв'язку тощо;
поїзд - сформований і зчеплений состав вагонів з одним або декількома діючими локомотивами, що мають встановлені сигнали;
поїзні сигнали - сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць залізничного транспорту;
рухомий склад залізничного транспорту підприємства МПЗТ - сукупність усіх незнімних рухомих залізничних одиниць, до яких належать локомотив, вагон, одиниця спеціального рухомого складу;
світлофор - оптичний прилад залізничної сигналізації, за допомогою кольорових сигналів якого у будь-який час доби передають на відстані накази, що безпосередньо стосуються руху передавальних составів та поїздів;
сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ;
сигнальний знак - умовний видимий знак (граничні стовпчики, знаки, що позначають межі станції, місце подавання свистка тощо), за допомогою якого подають наказ або вказівку певній категорії працівників;
стрілка - частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму;
стрілочний перевід - пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу;
сходження з рейок рухомого складу - подія, що призвела до втрати взаємодії хоча б одного колеса рухомого складу залізничного транспорту з рейкою внаслідок зміщення колеса від свого нормального положення щодо головки рейки;
травмований внаслідок транспортної події - особа, що одержала внаслідок транспортної події тілесні ушкодження, які призвели до госпіталізації або призначення амбулаторно-клінічного лікування після надання першої медичної допомоги;
транспортні події - катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти та порушення, що виникли під час руху рухомого складу залізничного транспорту підприємств МПЗТ як його залізничними коліями, так і залізничними коліями загальних мереж України та інших підприємств, установ і організацій і які призвели до загибелі або травмування людей, пошкодження технічних засобів, вантажу, об'єктів залізничного транспорту будь-яких форм власності, дезорганізації руху;
учасник залізничного руху - особа, що бере участь у процесі руху як пасажир, персонал залізничного транспорту підприємства МПЗТ під час руху локомотивів, вагонів і спеціального рухомого складу.

II. Класифікація транспортних подій за ознаками

2.1. Транспортні події, що можуть мати місце в роботі залізничного транспорту підприємств МПЗТ, залежно від наслідків класифікуються відповідно до Класифікаційних ознак надзвичайних ситуацій, затверджених наказом Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи від 22.04.2003 N 119 (z0656-03) , зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 29.07.2003 за N 656/7977, з урахуванням Державного класифікатора надзвичайних ситуацій ДК 019-2001, затвердженого наказом Держстандарту України від 19.11.2001 N 552 (v0552565-01) (далі - ДК019-2001).
2.2. Транспортні події у поїзній та маневровій роботі поділяються на катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти та порушення.
2.3. Катастрофа на залізничному транспорті підприємств МПЗТ - велика за масштабами аварія чи інша подія на залізничному транспорті, що спричинила загибель від трьох осіб або госпіталізацію від 10 осіб чи пошкодження рухомого складу до ступеня вилучення його з інвентарю в обсязі від трьох одиниць.
2.4. Аварія на залізничному транспорті підприємств МПЗТ - небезпечна на залізничному транспорті подія техногенного характеру, що спричинила загибель до двох осіб або госпіталізацію до дев'яти осіб чи пошкодження рухомого складу до ступеня вилучення його з інвентарю до двох одиниць, а також створила на підприємстві чи окремій його території загрозу життю та здоров'ю людей і призвела до руйнування будівель, споруд і транспортних засобів, порушення виробничого або транспортного процесу чи завдала шкоди здоров'ю людей.
2.5. Серйозний інцидент - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу підприємства МПЗТ як коліями загальної мережі залізниць України, так і власними коліями (з вини працівників підприємства МПЗТ або через незадовільний технічний стан його рухомого складу) і яка могла призвести до аварії та (або) унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту України, підприємства МПЗТ або інших підприємств та установ пошкоджено до ступеня капітального ремонту. До серйозних інцидентів належать:
2.5.1 зіткнення поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) підприємства МПЗТ з поїздами чи рухомим складом залізниць України на коліях (перегонах і станціях) залізниці, сходження рухомого складу на коліях (перегонах і станціях) залізниці з вини працівників підприємства МПЗТ або через незадовільний технічний стан його рухомого складу, які не належать за своїми наслідками до аварій.
Зіткненнями поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту на коліях залізниць України вважаються випадки співударяння рухомого складу підприємств МПЗТ з рухомим складом чи механічним самохідним засобом, що належить залізниці, унаслідок якого відбулося пошкодження рухомого складу залізничного транспорту в обсязі технічного обслуговування з відчепленням або складнішого виду ремонту.
Сходженнями рухомого складу поїздів на перегонах і станціях залізниць України вважаються випадки сходження рухомого складу пасажирських та вантажних поїздів, що належать залізниці, поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком), що належать підприємствам МПЗТ, які сталися з вини працівників МПЗТ або через незадовільний технічний стан їх рухомого складу;
2.5.2 зіткнення поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) з іншими поїздами (передавальними составами, що прямують поїзним порядком) або рухомим складом на коліях підприємства МПЗТ чи з рухомим складом інших підприємств та установ, які не належать за своїми наслідками до аварій; сходження рухомого складу в поїздах (передавальних составах, що прямують поїзним порядком) на коліях (перегонах і станціях) підприємства МПЗТ, які не належать за своїми наслідками до аварій.
Зіткненнями поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) з іншими поїздами (передавальними составами, що прямують поїзним порядком) чи іншим рухомим складом на коліях підприємств МПЗТ вважаються випадки співударяння рухомого складу з іншим рухомим складом чи механічним самохідним засобом на цих коліях, внаслідок якого відбулося пошкодження рухомого складу залізничного транспорту будь-якої форми власності в обсязі технічного обслуговування з відчепленням або більш складнішого виду ремонту.
Сходженнями рухомого складу поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) на перегонах підприємств МПЗТ вважаються випадки сходження рухомого складу поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком), які сталися з вини працівників підприємств МПЗТ або через незадовільний технічний стан їх рухомого складу, якщо тривалість перерви в русі на цих перегонах перевищила 48 годин;
2.5.3 приймання поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на зайняту колію.
Прийманням поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на зайняту колію вважаються випадки, коли, одержавши дозвіл на прямування на станцію, поїзд або передавальний состав, що прямує за поїзними сигналами, проїхав хоча б частиною локомотива або іншого рухомого складу закритий (відкритий) вхідний або маршрутний світлофор, сигнальний знак "Межа станції" у разі, коли маршрут підготовлено на колію, зайняту рухомим складом, чи колію, яка закрита для руху, за винятком окремих випадків приймання на станцію за розпорядженням чергового працівника станції;
2.5.4 відправлення поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на зайнятий перегін.
Відправленням поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на зайнятий перегін вважаються випадки, коли, одержавши дозвіл на зайняття перегону, поїзд або передавальний состав, що відправляється за поїзними сигналами, зрушив з місця (або проїхав без зупинки) і проїхав відкритий вихідний (маршрутний) світлофор (а в разі відсутності світлофора - граничний стовпчик) або заборонне показання цих світлофорів хоча б частиною локомотива або частиною іншого рухомого складу, тоді як розташований попереду перегін зайнятий іншим рухомим складом або закритий для руху, за винятком окремих випадків відправлення за розпорядженням чергового працівника станції;
2.5.5 приймання і відправлення поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) за непідготовленим маршрутом.
Прийманням поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) за непідготовленим маршрутом вважаються випадки, коли під час прямування на станцію поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком) проїхав хоча б частиною локомотива або частиною іншої рухомої одиниці закритий (відкритий) вхідний або маршрутний світлофор, запрошувальний сигнал або сигнальний знак "Межа станції" у час, коли маршрут приймання непідготовлений.
Відправленням поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) за непідготовленим маршрутом вважаються випадки, коли, одержавши дозвіл на зайняття перегону, поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком) проїхав закритий (відкритий) вихідний або маршрутний світлофор, запрошувальний сигнал (а у разі відсутності сигналу - граничний стовпчик) хоча б частиною локомотива або частиною іншої рухомої одиниці у час, коли маршрут відправлення непідготовлений.
Непідготовленим вважається маршрут приймання (відправлення) поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) у випадках, коли стрілки не встановлені за маршрутом приймання (відправлення) або не замкнені в маршруті;
2.5.6 проїзд світлофора із заборонним показанням сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції" на коліях залізниці.
Проїздом світлофора із заборонним показанням сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції" на коліях залізниці вважаються випадки, коли поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком), маневровий состав або інший рухомий склад залізничного транспорту підприємств МПЗТ проїхав хоча б частиною локомотива світлофор із заборонним (незрозумілим) показанням сигналу або погаслим вогнем, граничний стовпчик або сигнальний знак "Межа станції", а також якщо поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком) зупинився після відправлення за вихідним (маршрутним) світлофором і після усунення причин зупинки продовжив рух без відповідного дозволу.
2.5.7 проїзд світлофора із заборонним показанням сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції" на коліях підприємства МПЗТ.
Проїздом світлофора із заборонним показанням сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції" на коліях підприємств МПЗТ вважаються випадки, коли поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком), маневровий состав або інший рухомий склад проїхав на коліях підприємств МПЗТ хоча б частиною локомотива світлофор із заборонним (незрозумілим) показанням сигналу або погаслим вогнем, граничний стовпчик або сигнальний знак "Межа станції", а також якщо поїзд (передавальний состав, що прямує поїзним порядком) зупинився після відправлення за вихідним (маршрутним) світлофором і після усунення причин зупинки продовжив рух без відповідного дозволу;
2.5.8 переведення стрілки під поїздом (передавальним составом, що прямує поїзним порядком).
Переведенням стрілки під поїздом (передавальним составом, що прямує поїзним порядком) в поїзній роботі вважаються випадки переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини під поїздом (передавальним составом, що прямує поїзним порядком);
2.5.9 вихід рухомого складу підприємств МПЗТ на маршрут приймання (відправлення) поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком), перегін, з'єднувальну колію (з виїздом на станцію примикання залізниці).
Виходом рухомого складу підприємств МПЗТ на маршрут приймання (відправлення) поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком), на перегін, з'єднувальну колію (з виїздом на станцію примикання залізниці) вважаються випадки виходу рухомого складу на маршрут приймання (відправлення) поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком), на перегін, зі станції підприємства МПЗТ на під'їзну колію інших організацій та з під'їзної колії або перегону підприємства МПЗТ на станцію примикання залізниці.
Виходом вважаються випадки як самовільного, так і несамовільного руху рухомого складу (унаслідок проведення маневрів поштовхами, впливу сили вітру тощо);
2.5.10 відправлення поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) з перекритими кінцевими кранами.
Відправленням поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) з перекритими кінцевими кранами вважаються випадки відправлення поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) з перекритими кінцевими кранами в будь-якій його частині на тих підприємствах або в структурних підрозділах МПЗТ, де передбачено проведення повного та скороченого випробування автогальм;
2.5.11 розвалювання вантажу під час руху поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) з порушенням габариту навантаження з вини працівників підприємства МПЗТ.
Розвалюванням вантажу під час руху поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) з порушенням габариту навантаження з вини працівників МПЗТ вважаються випадки зміщення вантажу, розвертання його, розладнання кріплення тощо внаслідок порушення технічних умов навантаження і кріплення та несправності рухомого складу, що спричинило падіння вантажу або його частини на колію, а також вихід вантажу за встановлений габарит навантаження, що призвело до співударяння з іншим рухомим складом, пристроями сигналізації, централізації і блокування (далі - пристрої СЦБ) або зв'язку, будівлями і спорудами тощо, які сталися з вини працівників МПЗТ;
2.5.12 поява на польовому світлофорі дозвільного показання сигналу замість заборонного або поява більш дозвільного показання сигналу.
Появою на польовому світлофорі дозвільного показання сигналу замість заборонного або появою більш дозвільного показання сигналу в поїзній та маневровій роботі вважається:
поява на світлофорі замість червоного вогню жовтого або зеленого вогню чи замість синього вогню на маневровому світлофорі - білого вогню;
поява на світлофорі замість жовтого вогню зеленого вогню.
2.6. Інцидент - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу підприємств МПЗТ як на коліях загальної мережі залізниць України, інших підприємств, установ і організацій, так і на власних коліях з вини працівників підприємств МПЗТ. До інцидентів належать:
2.6.1 зіткнення чи сходження рухомого складу під час виконання маневрової роботи.
Зіткненнями рухомого складу під час виконання маневрової роботи, екіпірування та інших переміщень вважаються випадки співударяння рухомого складу з іншим рухомим складом чи механічним самохідним засобом, унаслідок якого відбулося пошкодження будь-якої рухомої одиниці в обсязі технічного обслуговування з відчепленням або складнішого виду ремонту з вини працівників підприємств МПЗТ.
Сходженнями рухомого складу під час виконання маневрової роботи вважаються будь-які випадки втрати контакту колеса з рейкою через недотримання працівниками підприємств МПЗТ вимог нормативно-правових актів з безпеки руху, а також сходження господарчих поїздів під час прямування до місця робіт, виконання ними робіт на перегоні чи станції;
2.6.2 переведення стрілки під маневровим составом.
Переведенням стрілки під маневровим составом вважаються випадки переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини під маневровим составом;
2.6.3 розріз стрілки.
Розрізом стрілки в поїзній і маневровій роботі вважаються випадки відтиснення гостряків стрілки рухомим складом;
2.6.4 злам рейки та елементів стрілочних переводів.
Зламом рейки та елементів стрілочних переводів вважаються випадки порушення цілості рейки та елементів стрілочних переводів, що лежать у колії, з появою поперечних тріщин по всьому розрізу, виколювань, поздовжнього розшарування головки рейки, вусовика хрестовини, якщо це спричинило затримку в поїзній роботі на дві години і більше, а під час маневрової роботи - якщо окрема колія закривалася для руху на час понад вісім годин;
2.6.5 саморозчеплення у поїзді (передавальному составі, що прямує поїзним порядком).
Саморозчепленням у поїзді (передавальному составі, що прямує поїзним порядком) вважаються випадки саморозчеплення у поїзді (передавальному составі, що прямує поїзним порядком) між секціями локомотива та між локомотивом і першим вагоном унаслідок неправильного управління машиністом локомотива;
2.6.6 падіння деталей рухомого складу поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на колію.
Падінням деталей рухомого складу поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) вважається падіння деталей рухомого складу поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на колію, автозчеп або волочіння їх за тяговим рухомим складом;
2.6.7 зіткнення поїздів, передавальних або маневрових составів чи іншого рухомого складу з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами чи гужовим транспортом на залізничних переїздах з вини працівників МПЗТ або внаслідок несправності їх технічних засобів.
Зіткненням поїздів, передавальних або маневрових составів чи іншого рухомого складу з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами чи гужовим транспортом на залізничних переїздах з вини працівників підприємств МПЗТ вважаються зіткнення, які сталися внаслідок порушення працівниками цього підприємства вимог нормативно-правових актів з безпеки руху або внаслідок несправності технічних засобів.
Якщо внаслідок зіткнення сталося пошкодження чи сходження рухомого складу або мали місце інші тяжкі наслідки, то такий випадок класифікується залежно від ступеня тяжкості наслідків.
2.7. Порушення - транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу підприємства МПЗТ. До порушень належать:
2.7.1 неогородження сигналами небезпечного місця для руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) та маневрових составів під час виконання колійних робіт.
Неогородженням сигналами небезпечного місця для руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) під час виконання колійних робіт вважаються випадки:
порушення вимог щодо огородження місць виконання робіт сигналами зменшення швидкості або зупинки для забезпечення безпеки руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) та маневрових составів;
невидачі попередження для поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком), коли необхідно зменшити швидкість або зупинитися;
відсутності запису в журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку за формою ДУ-46 на роботи, що пов'язані з безпекою руху;
невстановлення стрілок (у тому числі централізованих) запобіжних тупиків і охоронних, скидальних башмаків або стрілок у нормальне положення;
2.7.2 застосування інших засобів сигналізації та зв'язку для організації руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) протягом восьми годин і більше через несправність технічних засобів.
Застосуванням інших засобів сигналізації та зв'язку для організації руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) протягом восьми годин і більше через несправність технічних засобів вважаються випадки переходу з напівавтоматичного або електрожезлового блокування на телефонний зв'язок для організації руху поїздів (передавальних составів, що прямують поїзним порядком) протягом восьми годин і більше;
2.7.3 виникнення несправностей локомотива чи спеціального самохідного рухомого складу при виконанні маневрової роботи, які викликали необхідність їх заміни.
Виникненням несправності локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, вагонів, колії, пристроїв СЦБ і зв'язку вважаються випадки несправності локомотивів, спеціального рухомого складу, вагонів, що належать підприємству МПЗТ, а також несправності колії та стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку, які призвели до затримки поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком) на перегоні чи станції на дві години і більше з моменту зупинки локомотива;
2.7.4 наїзд на сторонні предмети, деталі верхньої будови колії, рухомого складу, гальмові башмаки тощо з вини працівників підприємства МПЗТ.
Наїздом на сторонні предмети, деталі верхньої будови колії, рухомого складу, гальмові башмаки тощо з вини працівників підприємств МПЗТ у поїзній і маневровій роботі вважаються випадки наїздів на деталі верхньої будови колії (крім щебеневого баласту), рухомого складу, візки, гальмові башмаки тощо, які сталися на перегонах і станціях підприємств МПЗТ;
2.7.5 відмова в роботі електричної централізації, ключової залежності стрілок і сигналів на станціях, яку не усунено протягом восьми годин і більше, а пристроїв на залізничних переїздах - протягом чотирьох годин і більше.
Відмовою в роботі електричної централізації, ключової залежності стрілок і сигналів на станціях і перегонах, які не усунено протягом восьми годин і більше, а пристроїв на залізничних переїздах - протягом чотирьох годин і більше, у поїзній і маневровій роботі вважаються випадки:
несправності електроприводів, неможливості переведення стрілок з пульта управління після здійснення за ними руху поїздів, передавальних составів або маневрового состава;
несправності або неможливості відкриття вхідного, вихідного, маршрутного, прохідного чи маневрового світлофорів, якщо рух здійснювався на їх заборонний сигнал або під час погаслих сигнальних вогнів;
виходу рухомого складу за граничний стовпчик на станції чи під'їзній колії, а також випадки в'їзду його в призму тупикової колії без сходження, виходу рухомого складу без виїзду на станцію примикання залізниці;
відсутності будь-якого виду зв'язку, встановленого Правилами технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 01.10.2009 N 1014 (z1166-09) , зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 04.12.2009 за N 1166/17182, або відсутності оперативних видів телефонного зв'язку, що пов'язані з безпекою руху поїздів;
неможливості закрити (відкрити) шлагбаум, несправності загороджувальних сигналів, переїзних світлофорів, ламп контролю наближення поїзда на щитку управління, прямого зв'язку із черговим по станції (начальником зміни або диспетчером) або радіозв'язку, відсутності електропостачання пристроїв переїзної автоматики з вини працівників підприємств МПЗТ.
Не вважаються порушенням випадки перегорання однієї лампи на переїзному світлофорі та вищенаведені випадки несправностей на переїздах, якщо за час усунення несправностей не здійснювався рух через переїзд з несправними пристроями;
2.7.6 виникнення на шляху прямування несправностей локомотива, що спричинили зупинку поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком), спеціального самохідного рухомого складу з викликом допоміжного локомотива.
Виникненням на шляху прямування несправностей локомотива, спеціального самохідного рухомого складу з вимогою допоміжного локомотива у поїзній роботі вважаються випадки вимушеної зупинки поїзда (передавального состава, що прямує поїзним порядком), господарчого поїзда, спеціального самохідного рухомого складу на перегоні з причини технічної несправності локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, що зумовило необхідність виклику допоміжного локомотива;
2.7.7 перекриття дозвільного показання заборонного сигналу, що спричинило проїзд заборонного сигналу світлофора на станціях.
Перекриттям дозвільного показання заборонного сигналу, що спричинило проїзд заборонного сигналу світлофора на станціях у поїзній роботі, вважаються випадки перекриття дозвільного показання вхідного, вихідного або маршрутного світлофорів заборонного сигналу через несправність пристроїв СЦБ або через помилки експлуатаційного чи обслуговуючого персоналу, що призвели до проїзду заборонного сигналу;
2.7.8 несвоєчасне закінчення робіт під час "вікна", що призвело до збою в поїзній або маневровій роботі.
Несвоєчасним закінченням робіт під час "вікна", що призвело до збою в поїзній або маневровій роботі, вважаються випадки перетримки "вікон" понад встановлену тривалість для проведення ремонтних, колійних та інших робіт, наслідком чого є збій у поїзній або маневровій роботі додатково протягом двох годин і більше.
Не вважаються транспортними подіями випадки, спричинені несприятливими гідрометеорологічними явищами, якщо такий стан у даній місцевості документально підтверджено даними Гідрометеорологічного центру України, іншими надзвичайними ситуаціями природного характеру, відключенням електропостачання на станціях або перегонах через відсутність зовнішнього електропостачання, втручанням у діяльність залізничного транспорту підприємств МПЗТ сторонніх осіб.
Неправильні дії працівників, відмови в роботі технічних засобів, у тому числі поява несправностей вузлів та деталей рухомого складу, що призвели до незначних затримок у поїзній і маневровій роботі та не зазначені в цьому Положенні, розслідуються та аналізуються керівниками структурних підрозділів, відділами та управліннями підприємств МПЗТ.

III. Вимоги до порядку класифікації, розгляду і надання висновків за результатами розслідування транспортних подій

3.1. Рішення щодо класифікації транспортних подій, що сталися на коліях залізниць України, приймається начальником Головного управління безпеки руху та екології - Головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту Укрзалізниці.
Рішення щодо класифікації транспортних подій, що сталися на коліях підприємства МПЗТ, приймається керівником підприємства МПЗТ.
3.2. Відповідно до наданого Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці або керівником підприємства МПЗТ висновку щодо класифікації транспортної події начальник відповідного управління чи відділу підприємства МПЗТ, у господарстві якого сталася транспортна подія, протягом 15 днів здійснює підготовку матеріалів розслідування до розгляду їх керівником підприємства і за висновками цього розгляду готує протокол, наказ, розробляє та застосовує додаткові заходи щодо їх попередження надалі та надсилає телеграму (факсограму) щодо ліквідації й запобігання виникненню причин, що викликали подію.
3.3. На підставі матеріалів розслідування та проведених під час розслідування позачергових перевірок з питань безпеки руху в структурних підрозділах підприємства МПЗТ розробляються й здійснюються заходи щодо запобігання та недопущення повторення подібних порушень із пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.
Якщо транспортна подія мала місце на коліях залізниць України, то про вжиті заходи повідомляється Головне управління безпеки руху та екології Укрзалізниці.
3.4. Транспортні події підлягають обліку та аналізу структурними підрозділами підприємства МПЗТ з розподілом їх за відповідними господарствами.
3.5. Транспортні події техногенного і природного характеру, пов'язані з пожежами на залізничному транспорті, розслідуються та обліковуються відповідно до вимог Інструкції зі службового розслідування, обліку пожеж та наслідків від них на залізничному транспорті, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 03.08.2005 N 430 (z0919-05) , зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 22.08.2005 за N 919/11199.
3.6. Рішення щодо остаточної класифікації транспортних подій, що сталися на коліях МПЗТ внаслідок катастроф, аварій та серйозних інцидентів, приймається керівником підприємства МПЗТ з урахуванням рішення щодо визначення рівня надзвичайної ситуації, яке приймає МНС (для визначення рівня надзвичайної ситуації та прийняття рішення щодо необхідності координації пошуково-рятувальних робіт) відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 24.03.2004 N 368 (368-2004-п) "Про затвердження Порядку класифікації надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру за їх рівнями".
3.7. Керівники структурних підрозділів, на території яких сталася транспортна подія, а також керівники господарств МПЗТ та посадові особи, що відповідають за стан безпеки руху відповідно до покладених на них обов'язків несуть відповідальність відповідно до чинного законодавства.
Директор Департаменту
залізничного транспорту
М.Макаренко 
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
транспорту та зв'язку
України
01.03.2010  N 113
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
22 липня 2010 р.
за N 544/17839

ПОРЯДОК

розслідування транспортних подій на підприємствах міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, що належать до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України

I. Загальні положення

1.1. Цей Порядок визначає процедуру службового розслідування та ведення обліку транспортних подій, що сталися на коліях підприємств міжгалузевого промислового залізничного транспорту України (далі - підприємства МПЗТ) під час виконання поїзної та маневрової роботи.
1.2. Цей Порядок розроблено з метою забезпечення повного та об'єктивного встановлення причин виникнення транспортних подій, підвищення якості розслідування, визначення процедури проведення розслідування, розподілу обов'язків з розслідування між структурними підрозділами підприємств МПЗТ.
1.3. Цей Порядок призначений для використання всіма суб'єктами господарювання підприємств МПЗТ, органами управління та органами, на які покладаються функції нагляду за забезпеченням безпеки руху на залізничному транспорті під час вирішення питань, пов'язаних із розслідуванням та обліком транспортних подій.
1.4. У цьому Порядку терміни вживаються в такому значенні:
виробничий район - адміністративний підрозділ підприємства міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, до якого належать: дільниці колій, сигналізації та зв'язку, навантажувально-розвантажувальних робіт, станції, локомотивно-вагонні депо та інші підрозділи;
загиблий внаслідок транспортної події - особа, смерть якої настала внаслідок транспортної події;
залізничні транспортні події - події, що виникли під час руху рухомого складу залізничного транспорту та призвели до загибелі або травмування людей, пошкодження технічних засобів, вантажу, об'єктів та дезорганізації руху;
зіткнення рухомого складу - зустрічне, попутне чи бокове зіткнення рухомого складу залізничного транспорту з іншим, що рухається, зупиненим або залишеним на залізничній колії составом, рухомим складом чи механічним самохідним засобом незалежно від ступеня отриманих при цьому пошкоджень рухомого складу;
маневрова робота - будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення виробничої діяльності підприємств МПЗТ;
маневровий локомотив - локомотив, який за технічними характеристиками відповідає вимогам щодо виконання маневрової роботи;
маневровий состав - група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що проводить маневри;
надзвичайна ситуація - порушення нормальних умов життя і діяльності людей на окремій території чи об'єкті , спричинене аварією, катастрофою, стихійним лихом або іншою небезпечною подією, в тому числі епідемією, епізоотією, епіфітотією, пожежею, яке призвело (може призвести) до неможливості проживання населення на території чи об'єкті, ведення там господарської діяльності, загибелі людей та/або значних матеріальних втрат;
оперативне реагування на транспортну подію - комплекс заходів, які здійснюють на різних рівнях управління, від міністерства до підприємства, після отримання інформації про виникнення транспортної події з метою оперативної ліквідації та мінімізації її наслідків, об'єктивного розслідування обставин, які спричинили транспортні події, розроблення та вжиття заходів щодо запобігання виникненню транспортних подій надалі та контролю за їх виконанням;
особи, робота яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, - працівники, професійна діяльність яких прямо пов'язана з процесом перевезення: веденням поїздів та передавальних составів, готуванням маршрутів приймання (відправлення) або пропускання поїздів та передавальних составів на станції, технічним обслуговуванням поїздів; утриманням колії, штучних споруд, технічних засобів сигналізації, централізації та зв'язку тощо;
передавальний состав - состав із тяговою рухомою одиницею та вагонами, який передається під'їзними коліями зі станції примикання залізниці на промислову станцію (виробничий район, дільницю) підприємства, або з промислової станції (виробничого району, дільниці) підприємства на станцію примикання залізниці, або з одного виробничого району (дільниці) на інший без встановлених сигналів та присвоєння йому поїзної нумерації;
поїзд - сформований і зчеплений состав вагонів з одним або декількома діючими локомотивами, що мають встановлені сигнали, локомотиви без вагонів та спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються на перегін;
ризик - поява обставин, що обумовлюють виникнення надзвичайних ситуацій;
розслідування - процес, спрямований на запобігання виникненню транспортних подій, який включає збирання та аналіз інформації, підготовку висновків, установлення обставин і причин та розроблення рекомендацій щодо забезпечення безпеки руху;
рухомий склад залізничного транспорту підприємств МПЗТ - сукупність усіх незнімних рухомих залізничних одиниць, до яких відносяться локомотив, вагон, одиниця спеціального рухомого складу;
сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ;
станція - роздільний пункт з колійним розвитком, що має вихід на перегін, дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, а за умови розвинених колійних пристроїв - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами. Територія станції обмежена сигнальними знаками "Межа станції", встановленими як з парного, так і непарного напрямків;
станція примикання - станція загальної мережі залізниць України, до якої примикають одна або декілька під'їзних колій підприємств, організацій та установ і якій присвоєно код на підставі єдиної системи кодування роздільних пунктів залізниць України;
станція промислова - станція, що належить власнику під'їзної колії (підприємству, організації чи установі) та з'єднана зі станцією примикання залізничною колією без присвоєння їй коду на підставі єдиної системи кодування роздільних пунктів залізниць України;
травмований внаслідок транспортної події - особа, що одержала внаслідок транспортної події тілесні ушкодження, які призвели до госпіталізації або призначення амбулаторно-клінічного лікування після надання першої медичної допомоги;
уловлюючий тупик - тупикова колія, призначена для зупинки некерованого поїзда або частини поїзда під час руху на затяжному ухилі;
учасник залізничного руху - особа, що бере участь у процесі руху як пасажир, персонал залізничного транспорту підприємства МПЗТ під час руху локомотивів, вагонів і спеціального рухомого складу;
ухил - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої, називається підйомом, а назад - спуском;
черговий по станції - змінний працівник (начальник зміни, диспетчер або інший працівник, на якого покладено обов'язки чергового по станції відповідно до штатного розпису), який одноосібно розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, маневровою роботою, а також іншими переміщеннями рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і на інших коліях).

II. Спеціальне розслідування транспортних подій

2.1. Усі транспортні події, що сталися на коліях підприємств МПЗТ, підлягають розслідуванню.
2.2. Остаточне рішення щодо визначення рівня надзвичайної ситуації з подальшим відображенням його у даних статистики, зокрема у разі відсутності відомостей у повному обсязі стосовно розвитку надзвичайної ситуації, приймає МНС з урахуванням експертного висновку (за наявності) регіональної комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій.
2.3. Розслідування транспортних подій, у результаті яких сталися нещасні випадки, здійснюється відповідно до Порядку розслідування та ведення обліку нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 25.08.2004 N 1112 (1112-2004-п) (далі - Порядок розслідування).
2.4. Спеціальному розслідуванню підлягають:
2.4.1 події, під час яких сталися нещасні випадки із смертельними наслідками;
групові нещасні випадки, які сталися одночасно з двома і більше працівниками незалежно від ступеня тяжкості ушкодження їх здоров'я;
випадки смерті працівників на підприємстві;
випадки зникнення працівників під час виконання трудових (посадових) обов'язків;
нещасні випадки з тяжкими наслідками, у тому числі з можливою інвалідністю потерпілого (за рішенням органів Держгірпромнагляду).
Віднесення нещасних випадків до таких, що спричинили тяжкі наслідки, у тому числі до нещасних випадків з можливою інвалідністю потерпілого, здійснюється відповідно до Класифікатора розподілу травм за ступенем тяжкості, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 04.07.2007 N 370 (z0902-07) , зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 07.08.2007 за N 902/14169.
Спеціальне розслідування проводиться спеціальною комісією. До складу цієї комісії, що призначається наказом керівника територіального органу Держгірпромнагляду за місцезнаходженням підприємства, включаються:
посадова особа територіального органу Держгірпромнагляду (голова комісії);
представник робочого органу виконавчої дирекції Фонду соціального страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань України за місцезнаходженням підприємства;
представник Мінтрансзв'язку;
керівник (спеціаліст) служби охорони праці підприємства або інший представник роботодавця;
представник первинної організації профспілки підприємства, членом якої є потерпілий, або уповноважена найманими працівниками особа з питань охорони праці, якщо потерпілий не є членом профспілки;
представник профспілкового органу вищого рівня;
представник установи державної санітарно-епідеміологічної служби, яка обслуговує підприємство у разі розслідування випадку гострого професійного захворювання (отруєння).
Залежно від кількості загиблих, характеру і можливих наслідків аварії до складу спеціальної комісії у разі необхідності за їх згодою можуть бути включені спеціалісти органу з питань захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій (для визначення рівня надзвичайної ситуації та прийняття рішення щодо необхідності координації пошуково-рятувальних робіт), представники органів охорони здоров'я та інших органів;
2.4.2 події, під час яких загинуло п'ять і більше осіб або травмовано 10 і більше осіб.
Розслідування таких подій проводиться спеціальною комісією, яка призначається наказом Держгірпромнагляду. До складу цієї комісії включаються:
керівники Держгірпромнагляду;
представник Мінтрансзв'язку;
представники місцевого органу виконавчої влади, виконавчої дирекції Фонду соціального страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань України, галузевого або територіального об'єднання профспілок, роботодавця, первинних організацій профспілок, членами яких є потерпілі, або уповноважені найманими працівниками особи з питань охорони праці, якщо потерпілі не є членами профспілок;
представники територіального управління МНС (у разі необхідності для визначення рівня надзвичайної ситуації та прийняття рішення щодо необхідності координації пошуково-рятувальних робіт);
представники органів охорони здоров'я у разі необхідності за їх згодою;
2.4.3 події, під час яких загинуло від двох до чотирьох осіб.
Розслідування таких подій проводиться спеціальною комісією, яка призначається наказом Держгірпромнагляду або за його дорученням наказом територіального органу Держгірпромнагляду і до складу якої входять представники органів, зазначених у підпункті 2.4.1 цього пункту.
Залежно від кількості загиблих, характеру і можливих наслідків транспортної події, причетності кількох підприємств до складу спеціальної комісії можуть входити представники інших підприємств, установ і організацій за їх згодою;
2.4.4 інші транспортні події під час поїзної та маневрової роботи (катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти та порушення), у тому числі під час перевезення небезпечних вантажів, залежно від класифікації та місця їх виникнення.
Розслідування таких подій проводиться керівництвом залізниць, підприємств МПЗТ або їх структурних підрозділів, на території (або з вини) яких трапилася транспортна подія, посадовими особами, що відповідають за стан безпеки руху на підприємствах і в структурних підрозділах МПЗТ, представниками МНС (для визначення рівня надзвичайної ситуації та прийняття рішення щодо необхідності координації пошуково-рятувальних робіт).
2.5. У разі коли Кабінетом Міністрів України прийнято спеціальне рішення щодо утворення комісії з розслідування групового нещасного випадку (аварії, що призвела до нещасних випадків), головою спеціальної комісії призначається посадова особа Держгірпромнагляду, яка входить до складу комісії, утвореної Кабінетом Міністрів України.
2.6. Потерпілий або особа, яка представляє його інтереси, не включаються до складу спеціальної комісії, але мають право брати участь у засіданнях комісії, висловлювати свої пропозиції, додавати до матеріалів розслідування документи, що стосуються нещасного випадку, викладати особисту думку щодо обставин і причин нещасного випадку та одержувати від голови комісії інформацію про хід проведення розслідування.
2.7. Члени спеціальної комісії мають право одержувати письмові та усні пояснення від роботодавця, посадових осіб, працівників підприємства, а також проводити опитування потерпілих та інших осіб - свідків нещасного випадку.
Керівник підприємства МПЗТ зобов'язаний забезпечити належні умови для роботи спеціальної комісії.
2.8. Спеціальне розслідування нещасних випадків, що сталися під час катастроф, аварій та інших транспортних подій на підприємствах МПЗТ, проводиться з обов'язковим використанням матеріалів з їх розслідування, складених відповідними органами в установленому порядку.
Відомості про обставини і причини катастроф, аварій та інших транспортних подій на підприємствах МПЗТ, що призвели до нещасних випадків, а також про осіб, які допустили порушення вимог законодавства, незалежно від порушення кримінальної справи передаються відповідними органами, які в установленому порядку розслідують їх обставини і причини, у десятиденний строк після закінчення розслідування підприємству МПЗТ, працівниками якого є потерпілі.
2.9. Якщо територіальним органом Держгірпромнагляду не прийнято рішення про проведення спеціального розслідування транспортної події, в результаті якої стався нещасний випадок, розслідування проводиться керівником підприємства МПЗТ.

III. Розслідування транспортних подій, які не призвели до нещасних випадків

3.1. У службовому розслідуванні транспортних подій працівники під час розслідування зобов'язані брати участь як представники структурного підрозділу підприємства МПЗТ, на території якого сталася транспортна подія, так і представники інших організацій і підприємств, працівники яких причетні до цієї події. Повідомлення причетним до транспортної події керівникам організацій повинно бути надіслано не пізніше ніж протягом чотирьох годин після її скоєння. Якщо представники інших організацій і підприємств, які причетні до транспортної події, не прибудуть протягом 24 годин із часу одержання повідомлення або не повідомлять протягом 12 годин про їх можливу затримку, то розслідування проводиться без їх участі. Результати розслідування та висновки є обов'язковими для всіх.
Катастрофи та аварії розслідуються підприємствами або структурними підрозділами, на території яких вони сталися, за місцем їх скоєння.
3.2. Транспортні події, які сталися на території підприємств МПЗТ з вини працівників залізниць або підприємств інших держав, розслідуються за місцем їх скоєння та обліковуються окремо за висновками комісії і відповідно до класифікації транспортних подій на залізничному транспорті України.
Випадки пошкодження технічних засобів підприємств МПЗТ сторонніми особами чи працівниками інших організацій і підприємств під час виконання робіт без погодження або випадки пошкодження технічних засобів унаслідок стихійного лиха чи крадіжок, що підтверджено відповідними документами, розслідуються та обліковуються як інші транспортні події підприємством МПЗТ, на території якого стався випадок, або його структурним підрозділом.
3.3. Під час розслідування повинні бути з'ясовані всі обставини транспортної події, її причини, наслідки та виявлені винні у цьому особи. На підставі матеріалів розслідування розробляються і здійснюються додаткові заходи щодо запобігання та недопущення повторення подібних порушень із пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.
3.4. У разі потреби проведення експертних досліджень та випробувань під час розслідування транспортних подій залучаються незалежні експерти, наукові організацій залізничного транспорту в установленому порядку. Необхідність проведення дослідження та випробування контролюється керівником підприємства.
3.5. Рішення про направлення матеріальних доказів на дослідження чи випробування приймається керівником підприємства.
3.6. На місці транспортної події у період розслідування вилучають швидкостемірну стрічку з локомотива (керівник або заступник керівника (головний інженер) підприємства чи структурного підрозділу, у підпорядкуванні якого перебувають локомотивні бригади, або, якщо подія сталася на коліях залізниці, ревізор з безпеки руху в локомотивному господарстві залізниці, головний ревізор із безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці чи дільниці залізниці), довідку (журнал) про забезпечення поїзда або передавального состава гальмами, бланки із записом попереджень про обмеження швидкості руху та журнал технічного стану локомотива.
3.7. На місці транспортної події складають схему зруйнованої колії та розташування рухомого складу і вантажу, слідів сходження рухомого складу з рейок з прив'язкою до кілометра та пікету (або інших орієнтирів) початку сходження й місця зупинки локомотива та окремих груп вагонів; проводять фотографування або відеозапис наслідків події, пошкоджень колії, рухомого складу, вантажу, знайдених на колії сторонніх предметів або деталей рухомого складу, деформованих та зламаних деталей, перекритих кранів тощо; складають акти огляду місця сходження, технічного стану рухомого складу, колії, пристроїв СЦБ, зв'язку та інших пристроїв, що були пошкоджені внаслідок транспортної події і мають значення для встановлення причин порушення безпеки руху (зазначені акти підписують керівники причетних підрозділів, які першими прибули на місце події). Крім того, складають акти огляду головної та хвостової частин состава, які не сходили з рейок, у яких зазначають про ввімкнення автогальм та положення режимів у повітророзподільниках; беруть письмові (за потреби й аудіозаписи) пояснення в осіб, причетних до скоєння події, а також збирають відомості від інших працівників та свідків, що можуть бути використані для встановлення причин порушення безпеки руху; встановлюють та фіксують погодні умови в момент порушення безпеки руху.
3.8. Додаткове пошкодження рухомого складу та вантажів на коліях підприємств МПЗТ під час відбудовних робіт, яке сталося у зв'язку з необхідністю якнайшвидшого відновлення руху, допускається лише за погодженням керівника підприємства у разі, якщо за терміном проведення відбудовних робіт з ліквідації наслідків сходження рухомого складу збитки можуть перевищити вартість нового рухомого складу, однотипного тому, що зійшов з колії, або його додаткового ремонту. У цьому випадку наслідки від додаткового пошкодження рухомого складу не класифікуються. Надання такого погодження оформлюється письмово.
3.9. Урахування збитків від транспортних подій здійснюється відповідно до Методики оцінки збитків від наслідків надзвичайних ситуацій техногенного і природного характеру, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 15.02.2002 N 175 (175-2002-п) (із змінами).
3.10. Для розслідування транспортних подій (катастроф, аварій та серйозних інцидентів), що сталися на коліях підприємства МПЗТ і не призвели до нещасних випадків, наказом керівника цього підприємства призначається комісія. До її складу включають заступників керівника, фахівця з безпеки руху на підприємстві (або особу, на яку покладено виконання його обов'язків відповідно до посадової інструкції), начальників відповідних управлінь та відділів, керівників структурних підрозділів, представників первинної профспілкової організації, членом якої є потерпілий. У розслідуванні також беруть участь фахівці причетного структурного підрозділу підприємства МПЗТ, на території (або з вини) якого сталася транспортна подія, представники МНС (за згодою, для визначення рівня надзвичайної ситуації та прийняття рішення щодо необхідності координації пошуково-рятувальних робіт). Крім того, у наказі визначаються строк проведення розслідування, дії працівників, які беруть участь у розслідуванні, порядок оформлення результатів, терміни та порядок подання матеріалів щодо розслідування.
Очолює розслідування таких транспортних подій керівник підприємства або особа, що виконує його обов'язки (голова комісії).
3.11. Під час розслідування транспортних подій, що сталися на коліях підприємств МПЗТ, комісія в обов'язковому порядку з'ясовує наявність технічних та організаційних причин, людського чинника, що вплинули на подію.
3.12. Матеріали та висновки комісії з розслідування подій, що сталися на коліях підприємства МПЗТ (акт, протокол, наказ, розроблені заходи), після розгляду за участю причетних осіб погоджуються із фахівцем з безпеки руху на підприємстві (або особою, що виконує його обов'язки згідно з посадовою інструкцією) та затверджуються керівником підприємства МПЗТ.
3.13. Матеріали та висновки комісії з розслідування транспортних подій (катастроф, аварій та серйозних інцидентів), що сталися на коліях залізниць України з вини підприємства МПЗТ (акт, протокол, наказ, розроблені заходи), після розгляду за участю причетних осіб МПЗТ погоджуються із головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці, на території якої стався випадок, і затверджуються начальником залізниці.
3.14. Для розслідування інцидентів та порушень, що сталися на залізничних коліях підприємств МПЗТ, наказом керівника підприємства або його структурного підрозділу (залежно від наслідків) призначається комісія. До її складу включають начальників відповідних дільниць (районів), фахівців з безпеки руху та охорони праці структурних підрозділів, начальників управлінь та відділів підприємства. Очолює розслідування інцидентів та порушень керівник структурного підрозділу підприємства.
У разі коли підприємство МПЗТ не має структурних підрозділів, розслідування інцидентів та порушень очолює керівник підприємства або особа, що виконує його обов'язки.
3.15. Матеріали та висновки комісії з розслідування інцидентів та порушень, що сталися на коліях залізниць України з вини підприємств МПЗТ (акт, протокол, наказ, розроблені заходи), після розгляду за участю причетних осіб МПЗТ погоджуються із головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці, на території якої стався випадок, і затверджуються начальником дирекції залізничних перевезень.

IV. Інформування про транспорті події та інші надзвичайні ситуації

4.1. Інформування про транспортні події та інші надзвичайні ситуації на підприємствах МПЗТ здійснюється відповідно до Положення про організацію оповіщення та зв'язку у надзвичайних ситуаціях, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 15.02.99 N 192 (192-99-п) .
Порядок надання інформації про транспортні події та інші надзвичайні ситуації до Міністерства транспорту та зв'язку України від підприємств МПЗТ встановлюється відповідно до Правил безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16.10.2000 N 567 (z0857-00) , зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 23.11.2000 за N 857/5078.
4.2. Про випадки транспортних подій, таких як пошкодження рухомого складу, залізничних колій, загибель чи травмування людей або втрата вантажу, керівник структурного підрозділу, на території якого сталася транспортна подія, негайно доповідає керівнику підприємства МПЗТ. У разі загибелі чи травмування людей керівник структурного підрозділу повідомляє керівнику підприємства прізвища потерпілих, місце їх проживання та роботи, а також інформує про надання їм необхідної допомоги.
4.3. Керівник підприємства в установленому порядку надсилає повідомлення до Міністерства транспорту та зв'язку України про такі випадки:
транспортні події, що сталися на коліях залізниці з вини працівників підприємства МПЗТ;
транспортні події, що сталися на залізничних коліях підприємства МПЗТ з вини його працівників, працівників залізниці та працівників підприємств і організацій, що обслуговуються;
інциденти з небезпечними вантажами;
пожежі та випадки загорянь на рухомому складі;
розливи нафти або нафтопродуктів об'ємом понад 1 куб.м та про інші екологічні лиха, що сталися на залізничних коліях підприємства МПЗТ;
випадки ДТП, що сталися на залізничних переїздах підприємства МПЗТ та коліях поза переїздами;
нещасні випадки, пов'язані з виробництвом, смертельні та групові нещасні випадки, випадки природної смерті на підприємстві, а також випадки зникнення працівника під час виконання ним трудових обов'язків на підприємстві та в його структурних підрозділах;
акти несанкціонованого втручання в роботу залізничного транспорту підприємства МПЗТ (у тому числі повідомлення про загрозу вибуху від вибухових пристроїв та можливі випадки інфекційного зараження або підозри на них).

V. Оформлення та облік результатів службового розслідування

5.1. Після з'ясування причин катастрофи, аварії або серйозного інциденту, встановлення винних працівників і ступеня пошкодження колії, споруд, пристроїв і рухомого складу, але не пізніше як через 48 годин з моменту події керівником відповідного структурного підрозділу, який є членом комісії з розслідування транспортної події, під контролем головного фахівця з безпеки руху підприємства МПЗТ (або особи, на яку покладено виконання його обов'язків) складається акт за формою РБУ-1 (додаток 1) у трьох примірниках, який підписується керівником відповідного структурного підрозділу, головним фахівцем з безпеки руху підприємства (або особою, на яку покладено виконання його обов'язків) та заступником керівника підприємства МПЗТ з відповідного господарства. Зазначений акт затверджується керівником підприємства (головою комісії). Після затвердження один примірник акта разом з матеріалами службового розслідування надсилається до Міністерства транспорту та зв'язку України, другий залишається в матеріалах службового розслідування на підприємстві, а третій разом з матеріалами службового розслідування надсилається до структурного підрозділу, на території якого стався випадок.
5.2. Керівник структурного підрозділу, на території якого сталася транспортна подія, протягом 12 днів після катастрофи або аварії, а також протягом семи днів після серйозного інциденту повинен розробити заходи щодо недопущення в подальшому подібних випадків і оформити матеріали службового розслідування. Контроль за своєчасністю розслідування та повнотою матеріалів здійснює головний фахівець з безпеки руху підприємства (або особа, на яку покладено виконання його обов'язків).
5.3. Матеріали службового розслідування катастроф, аварій та серйозних інцидентів підлягають розгляду керівником підприємства МПЗТ у присутності причетних працівників.
5.4. Перелік документів та послідовність їх розміщення в матеріалах службового розслідування транспортних подій на підприємствах МПЗТ наведені в додатку 2.
5.5. Після розгляду матеріали та висновки комісії з розслідування катастроф, аварій та серйозних інцидентів на коліях підприємств МПЗТ (акт, протокол, наказ, розроблені заходи) затверджуються керівником підприємства МПЗТ.
5.6. Матеріали службового розслідування катастрофи, аварії чи серйозного інциденту, що трапилися не з вини працівників підприємства МПЗТ, але на його коліях, надаються відповідним організаціям, підприємствам, центральним, місцевим органам виконавчої влади, органам місцевого самоврядування для вжиття ними заходів щодо недопущення подібних порушень.
5.7. Керівник підприємства МПЗТ, у господарстві якого стався випадок, у тримісячний строк після катастрофи, аварії чи серйозного інциденту повинен надати до Міністерства транспорту та зв'язку України інформацію щодо виконання розроблених на підприємстві заходів за результатами розслідування транспортних подій.
5.8. У разі розслідування інцидентів та порушень під час поїзної та маневрової роботи особи, що проводили розслідування, не пізніше ніж протягом 48 годин з моменту їх скоєння складають акт за формою РБУ-3 (додаток 3) у двох примірниках, який підписують члени комісії, що проводили службове розслідування.
5.9. Якщо подія сталася на коліях залізниць України з вини працівників підприємства чи на території підприємства МПЗТ з вини працівників залізниці, акт складається у трьох примірниках. Третій примірник акта разом з матеріалами розслідування надсилається до відповідної дирекції залізничних перевезень залізниці.
5.10. Якщо інцидент чи порушення на коліях підприємства МПЗТ сталися з вини працівника іншого підприємства, організації, центрального або місцевого органу виконавчої влади та органу місцевого самоврядування, то додаткові примірники акта разом з матеріалами розслідування надсилаються керівнику причетного підприємства, організації або установи.
5.11. Під час розслідування транспортних подій, пов'язаних з перевезенням небезпечних вантажів, додатково складається акт форми БНВ-1 (додаток 4), який зберігається в структурному підрозділі.
Облік таких транспортних подій ведеться в журналі реєстрації транспортних подій з небезпечними вантажами за формою БНВ-2 (додаток 5).
5.12. Розгляд усіх випадків інцидентів та порушень здійснюється у структурному підрозділі та на підприємстві. Оформлення відповідних матеріалів проводиться не пізніше ніж протягом трьох днів з дня скоєння події.
5.13. На основі матеріалів службового розслідування усі випадки транспортних подій (катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти та порушення), що сталися на підприємстві та в структурних підрозділах, заносяться до книги обліку транспортних подій за формою РБУ-7 (додаток 6).
5.14. Випадки транспортних подій, що сталися на залізничних коліях підприємств МПЗТ з вини працівників залізниць України та інших організацій, підприємств та установ, обліковуються в книзі обліку транспортних подій за формою РБУ-7А (форма така сама, як і форма РБУ-7) і до звітності не включаються.
5.15. Строки зберігання матеріалів службового розслідування на підприємстві МПЗТ та у відповідному структурному підрозділі становлять:
якщо немає загиблих або травмованих людей - 5 років;
якщо загинули та/або травмовані люди - 10 років;
якщо загинули або травмовані працівники МПЗТ - 45 років.
5.16. У розслідуванні транспортних подій з рухомим складом залізниці, що сталися на коліях залізничного транспорту підприємства МПЗТ чи на під'їзних коліях інших підприємств з вини працівників підприємств та організацій - власників під'їзних колій, повинні брати участь ревізори з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці, начальник станції та інші працівники за вказівкою начальника дирекції залізничних перевезень залізниці.
5.17. Випадки пошкодження технічних засобів, яке сталося з вини сторонніх осіб чи підприємств під час виконання робіт без їх погодження або внаслідок стихійного лиха чи крадіжок, що підтверджено відповідними документами, розслідуються та обліковуються як інші транспортні події.
5.18. Зіткнення рухомого складу залізничного транспорту підприємств МПЗТ з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами, які сталися внаслідок порушення нормативно-правових актів з безпеки руху залізничного транспорту України, підлягають обліку як відповідні транспортні події.
5.19. Разом з інформацією про виконання розроблених на підприємстві заходів за результатами розслідування катастроф та аварій до Міністерства транспорту та зв'язку України обов'язково подаються дані про виконання ремонту рухомого складу.
5.20. Якщо одна й та сама транспортна подія має різні наслідки, то вона класифікується за вищим ступенем тяжкості. Наприклад, якщо внаслідок зіткнення рухомого складу під час маневрів мало місце пошкодження вагонів, то інцидент класифікується як зіткнення під час маневрів. Якщо при цьому було ще й допущено сходження рухомого складу з колії, то інцидент класифікується як сходження під час маневрів. Якщо внаслідок розрізу стрілки мало місце сходження рухомого складу, то інцидент класифікується як сходження. Якщо внаслідок проїзду заборонного сигналу сталася катастрофа (аварія), то випадок обліковується як катастрофа (аварія).
5.21. Висновки про ступінь тяжкості одержаного людьми ушкодження надаються медичними закладами.
Директор Департаменту
залізничного транспорту
М.Макаренко 
Додаток 1
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України
Форма РБУ-1
                                      ЗАТВЕРДЖУЮ
                                      Керівник підприємства МПЗТ
                                      ____________________________
                                      "___" ____________ 20__ року

АКТ

службового розслідування катастрофи /аварії/ серйозного інциденту*

     Складений ___________________________________________________
                                     (дата)
начальником ______________________________________________________
           (найменування підприємства або структурного підрозділу)
та членами  комісії,  які  прибули  на  місце події о _______ і за
                                                       (час)
результатами службового розслідування причин  катастрофи  /аварії/
серйозного інциденту* встановили:
     1. Обставини катастрофи /аварії/ серйозного інциденту*
     1.1. Дата й час ___________________________
     1.2. Місце ________________________________
     1.3. Обставини події ________________________________________
__________________________________________________________________
     2. Контрольні  відомості  про   поїзди,   з   якими   сталася
катастрофа /аварія/ серйозний інцидент*
--------------------------------------------------------------------------
| N  |Рід |Локомотив|                    Склад поїзда                    |
|по- |по- |---------+----------------------------------------------------|
|їзда|їзда|серія| N |к-сть|вага|  4- |  6- |  8- |ін-|реф.|заван- |порож-|
|    |    |     |   |вісей|    |вісн.|вісн.|вісн.|ших|пас.|тажених|  ніх |
|----+----+-----+---+-----+----+-----+-----+-----+---+----+-------+------|
|    |    |     |   |     |    |     |     |     |   |    |       |      |
|----+----+-----+---+-----+----+-----+-----+-----+---+----+-------+------|
|    |    |     |   |     |    |     |     |     |   |    |       |      |
--------------------------------------------------------------------------
     3. Наслідки катастрофи /аварії/ серйозного інциденту*
------------------------------------------------------------------------
|Людські|Рухомий |Зійшло| Розбито |   Пошкоджено в   |Пошкоджено:      |
|жертви |  склад |  з   |    до   |  обсязі ремонту  |колії ________ м;|
|       |        |рейок | ступеня |------------------|стрілок _____ шт.|
|       |        |      |вилучення|капі-|депов-|по-  |Розмір збитків   |
|       |        |      |    з    |таль-|ського|точ- |від пошкодження: |
|       |        |      |інвентарю|ного |      |ного |рухомого складу  |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|та ін. основних  |
|Загину-|локомо- |      |         |     |      |     |засобів          |
|ло ____|тивів   |      |         |     |      |     |_______ тис.грн; |
|осіб   |        |      |         |     |      |     |вантажу          |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|_______ тис.грн; |
|Травмо-|вагонів |      |         |     |      |     |вартість         |
|вано   |вантаж. |      |         |     |      |     |ліквідації       |
|______ |(всього)|      |         |     |      |     |наслідків події  |
|осіб   |        |      |         |     |      |     |_______ тис.грн. |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|Усього:          |
|       |4-вісн. |      |         |     |      |     |_______ тис.грн. |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|Перерва руху:    |
|       |6-вісн. |      |         |     |      |     |повна ___ год    |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|___ хв;          |
|       |8-вісн. |      |         |     |      |     |по одній колії   |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|____ год ___ хв. |
|       |інших   |      |         |     |      |     |                 |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|                 |
|       |рефр.   |      |         |     |      |     |                 |
|-------+--------+------+---------+-----+------+-----|                 |
|       |вагонів |      |         |     |      |     |                 |
|       |пас.    |      |         |     |      |     |                 |
|       |парку   |      |         |     |      |     |                 |
------------------------------------------------------------------------
     3.1. Характеристика місця події (заповнити):
 кількість головних колій _____; підйом, спуск ________ % проміле;
 площадка довжиною ________ м; крива радіусом ___________ м;
 пряма довжиною ___ м; виїмка глибиною ___ м; насип висотою ___ м;
 засоби сигналізації та зв'язку __________________________________
                                       (напівавтоблокування,
                                      електрожезлова система)
     3.2. Погодні умови*:  світло,  темно,  ясно, туман, снігопад,
хуртовина,  дощ,  ожеледь,  видимість ______ м,  вітер _____ м/хв,
температура повітря _____ град.С
     3.3. Розташування  рухомого  складу  на місці події (детальна 
схема,   затверджена   керівником   підрозділу,   та    фотографії 
додаються).
     3.4. Конструкція верхньої будови колії:  рейки  типу  ______;
скріплення ______; кількість шпал на кілометр _____; баласт _____;
тип шпал: дерев'яні, залізобетонні _______________________________
     3.5. Результати огляду колії (зазначити технічний стан  колії
та виявлені відхилення від норм) _________________________________
__________________________________________________________________
     3.5.1. Результати  натурного обміру технічного стану колії за
100 м до місця сходження рухомого складу з рейок _________________
__________________________________________________________________
     3.5.2. Витяги з книг ПУ-28 і ПУ-29 __________________________
__________________________________________________________________
     3.5.3. Аналіз стану колії та витяги з технічної  документації
колії ____________________________________________________________
     3.6. Результати  огляду  рухомого  складу  (зазначити  стан і
виявлені відхилення від вимог належного утримання) _______________
__________________________________________________________________
     3.6.1. Технічний стан ходових частин (рами  візків,  колісних
пар   та  буксових  вузлів,  ресорного  підвішування  з  гасниками
коливань, гальмового устаткування) _______________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.6.2. Технічний   стан   рами   та  кузова  вагона,  опорних
поверхонь (п'ятники, підп'ятники, ковзуни) _______________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.7. Результати огляду зчіпних та ударних приладів (зазначити
стан  і  виявлені відхилення від нормативних розмірів та допусків)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.8. Положення, видимість і стан колійних та поїзних сигналів
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.9. Чи потрібно було видавати попередження машиністу поїзда,
яке саме і чи було воно видане ___________________________________
     3.10. Установлена   та   фактична   швидкість   руху   поїзда
(зазначити, яким чином визначено фактичну швидкість) _____________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.11. Чи  правильно  сформовано склад поїзда (зазначити,  які
допущено порушення, якщо такі є) _________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.12. Схема розташування діючих гальмових осей у  складі  або
окремо у кожній складовій частині, якщо вони розчепилися _________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.12.1. Забезпеченість   автоматичними   гальмами   (в осях і 
тоннах):
     розрахункове натискання _____________________________________
     фактичне натискання _________________________________________
     3.12.2. Забезпеченість ручними гальмами (в осях і башмаках):
     розрахункова ________________________________________________
     фактична ____________________________________________________
     3.13. Тиск повітря в гальмівній магістралі ________ кг/кв.см.
     3.14. Чи проводилося випробування автогальм,  яке саме, коли,
де і ким _________________________________________________________
     3.15. Виявлені несправності автогальм _______________________
     3.15.1. Стан   колодок   локомотива   і  гальмівних  вагонів,
матеріал колодок _________________________________________________
                  (тип гальмових колодок (чавунні, композиційні))
__________________________________________________________________
     3.15.2. Розташування та стан  стоп-кранів  у  складі  поїзда,
задіяні крани, якщо такі є _______________________________________
     3.15.3. Стан рукавів автогальм і кінцевих  кранів,  наявність
перекриття кінцевих кранів _______________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.15.4. Інші несправності ___________________________________
__________________________________________________________________
     3.16. Положення   на   локомотиві   регулятора  (контролера),
реверса, крана машиніста та крана допоміжного гальма локомотива
__________________________________________________________________
     3.17. Заходи,  що  вживалися  машиністом  (заходи  до зупинки
поїзда,  послідовність дій).  Відстань від місця  події,  на  якій
розпочато гальмування ____________________________________________
     3.18. Несправності локомотива, що могли спричинити подію ____
__________________________________________________________________
     3.19. Ким і які подавалися сигнали __________________________
__________________________________________________________________
     3.20. Додаткові  дані  огляду місця події,  що мають значення
для з'ясування її причин _________________________________________
__________________________________________________________________
     3.21. Дії працівників,  що брали участь в усуненні пошкоджень
і несправностей під час ліквідації  наслідків  події  до  прибуття
комісії з розслідування __________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.22. Заходи,   вжиті   для   відновлення  руху  до  прибуття
відбудовного поїзда ______________________________________________
     3.23. Ким, коли і яку надано допомогу потерпілим
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     4. Відбудовні засоби
-----------------------------------------------------------------------
|Вид допомоги, яку|Звідки викликано | Час прибуття |  Час закінчення  |
|   викликано**   |відбудовні засоби|на місце робіт|роботи відбудовних|
|                 |                 |              |      поїздів     |
|                 |                 |--------------+------------------|
|                 |                 | год  |  хв   |  год   |   хв    |
|-----------------+-----------------+------+-------+--------+---------|
|                 |                 |      |       |        |         |
|-----------------+-----------------+------+-------+--------+---------|
|                 |                 |      |       |        |         |
-----------------------------------------------------------------------
_______________
** Локомотив (Т), аварійно-польова команда (АПК), відбудовний поїзд (ВП), пожежний поїзд (ПП).
     4.1. Дата повного прибирання рухомого складу ________________
     4.2. Дата повного прибирання вантажу ________________________
     4.3. Дата і час відновлення руху:
     по одній колії: дата _____ год _____ хв ____;
     повне: дата _______ год _______ хв _______
     4.4. Відомості про повторюваність подій _____________________
__________________________________________________________________
     5. Технічний   висновок   про   причини  катастрофи  /аварії/
серйозного інциденту*  і  допущених  порушень  нормативно-правових
актів з безпеки руху _____________________________________________
__________________________________________________________________
 Керівник підприємства (структурного підрозділу) _________________
     5.1. Відомості   про   причетних   працівників   структурного 
підрозділу, що виконували службові обов'язки в момент події:
----------------------------------------------------------------------------------
| N |Прізвище,|Посада|    Рік   |  Стаж   | Стаж |Тривалість|Кількість|Відпочинок|
|з/п|ім'я, по |      |народження|  роботи |роботи| робочого |годин на |  перед   |
|   |батькові |      |          | на під- |  на  |    дня   |  роботі |  роботою |
|   |         |      |          |приємстві|посаді|  (годин) |         |  (годин) |
|---+---------+------+----------+---------+------+----------+---------+----------|
|   |         |      |          |         |      |          |         |          |
----------------------------------------------------------------------------------
     Примітка. Відомості про працівників, які допустили порушення, 
подають  у  вигляді додатка до акта. Зазначають прізвище, ім'я, по 
батькові,  посаду  та  з  якого часу на цій посаді, стаж роботи на 
підприємстві,  інформацію  про  складання іспитів на знання Правил 
технічної  експлуатації  міжгалузевого  промислового  залізничного 
транспорту  України,  затверджених наказом Міністерства транспорту 
та  зв'язку  України  від  01.10.2009  N  1014,  зареєстрованих  в 
Міністерстві  юстиції  України  04.12.2009 за N 1166/17182, Правил 
технічної  експлуатації  залізниць  України,  затверджених наказом 
Міністерства транспорту України від 20.12.96 N 411, зареєстрованих 
у Міністерстві юстиції України 25.02.97 за N 50/1854, та посадових 
інструкцій  (із  зазначенням  дати  їх  складання),  дисциплінарні 
стягнення  і заохочення по службі. Крім того додаються: результати 
наркологічної  експертизи,  результати періодичного (попереднього) 
медичного   огляду   із   зазначенням   дати   огляду  та висновок 
попередньої  (періодичної) психофізичної експертизи із зазначенням 
дати проведення експертизи.
     5.2. Перелік вилучених предметів і документів,  що є речовими
доказами _________________________________________________________
     5.3. Список матеріалів розслідування і додатків до акта _____
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 Керівник структурного підрозділу ________________________________
 Фахівець з безпеки руху підприємства ____________________________
 Заступник керівника підприємства ________________________________
                                        (підписи керівників)
_______________
* Потрібне підкреслити.
Додаток 2
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України

ПЕРЕЛІК

документів та послідовність їх розміщення в матеріалах службового розслідування транспортних подій на підприємствах МПЗТ

N з/п Найменування документа
1 2
1 Опис матеріалів у папці для справ
2 Адресна телеграма про транспортну подію
3 Акт службового розслідування за формою РБУ-1 (РБУ-3)
4 Технічний висновок про причини транспортної події
5 Протокол оперативної наради під головуванням керівника структурного підрозділу
6 Наказ керівника структурного підрозділу
7 Протокол оперативної наради під головуванням керівника підприємства
8 Наказ керівника підприємства
9 Заходи структурного підрозділу, на території якого і з вини якого сталася транспортна подія
10 Схема зруйнованої колії та розміщення рухомого складу, а також перелік і розміщення предметів (деталей), вилучених з місця події, фотознімки з місця події, ескізи зламаних деталей (якщо вони є) із зазначенням вад, дефектів, тріщин тощо, які мають значення для розслідування події
11 Акти огляду та обміру колії і стрілочних переводів, вагонів, споруд і пристроїв, тягового рухомого складу та інших технічних засобів із зазначенням відхилень від норм їх утримання й пошкодження внаслідок транспортної події
12 Натурний лист поїзда
13 Копія швидкостемірної стрічки поїзда (передавального состава), з яким сталася транспортна подія, і результати її розшифрування
14 Довідка за формою ВУ-45 (або витяг з журналу випробування автогальм) про забезпечення поїзда (передавального состава), з яким сталася транспортна подія, автогальмами
15 Попередження про обмеження швидкості
16 Підсумки проведених експериментів (якщо вони проводилися)
17 Витяги з технічно-розпорядчих актів станції, інструкцій про порядок обслуговування та організації руху на під'їзних коліях, журналів огляду колії і стрілочних переводів за формою ДУ-46, журналу технічного стану локомотива за формою ТУ-152
18 План і профіль колії на місці транспортної події, витяги із журналів за формами ПУ-28 і ПУ-29 щодо результатів натурних перевірок колії
19 Копії місцевих інструкцій (за потреби)
20 Метеорологічна довідка
21 Акти про пошкодження рухомого складу
22 Довідка про пошкодження вантажів
23 Довідка про збитки від втрати вантажу і пошкодження технічних засобів
24 Довідка про загальні матеріальні збитки
25 Документи, які характеризують осіб, причетних до транспортної події, пояснення, характеристики, дані про режим праці та відпочинку, висновки про медичний огляд, результати наркологічного огляду і результати психофізіологічної експертизи тощо 
Додаток 3
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України
Форма РБУ-3

АКТ

службового розслідування інциденту та порушення* під час поїзної та маневрової роботи

     Складений ___________________________________________________
                                      (дата)
_________________________________________________________________,
   (посади та прізвища осіб, що провели службове розслідування)
які прибули  на місце о ________________________ і за результатами
                                 (час)
службового розслідування причин інциденту/ порушення* встановили:
     1. Обставини інциденту/ порушення*
     1.1. Дата і час _____________________________________________
     1.2. Місце __________________________________________________
               (станція, перегін, кілометр, пікет, під'їзна колія)
     1.3. Вид інциденту /порушення* згідно з чинною класифікацією
__________________________________________________________________
     1.4. Виклад обставин ________________________________________
__________________________________________________________________
     2. Контрольні відомості про поїзди, маневровий склад, з якими
трапився інцидент /порушення*
------------------------------------------------------------------------------
|  N  | Рід |Ма-   | Локо- |        Склад поїзда (маневровий состав)         |
|поїз-|поїз-|невр. | мотив |                                                 |
| да  | да  |состав|-------+-------------------------------------------------|
|     |     |      |серія|N|к-сть|ва-| 4- |  6- |  8- |ін-|реф.|заван-|порож-|
|     |     |      |     | |вісей|га |вісн|вісн.|вісн.|ших|пас.|тажен-|  ніх |
|     |     |      |     | |     |   |    |     |     |   |    |  их  |      |
|-----+-----+------+-----+-+-----+---+----+-----+-----+---+----+------+------|
|     |     |      |     | |     |   |    |     |     |   |    |      |      |
------------------------------------------------------------------------------
     3. Наслідки інциденту/ порушення*
-----------------------------------------------------------------------
|Рухомий склад |  Зійшло з   |  Пошкоджено в   |Пошкоджено:           |
|              |    рейок    |  обсязі ремонту |колії __________ м;   |
|              |             |-----------------|стрілок ________ шт.  |
|              |             |депов-|поточного,|Розмір збитків від    |
|              |             |ського|ТО        |пошкодження:          |
|--------------+-------------+------+----------|рух. складу та інших  |
|  локомотивів |             |      |          |основних засобів      |
|--------------+-------------+------+----------|___________ тис.грн;  |
|вагонів       |             |      |          |вантажу               |
|вантажних     |             |      |          |___________ тис.грн;  |
|(усього):     |             |      |          |вартість ліквідації   |
|--------------+-------------+------+----------|наслідків події       |
|4-вісних      |             |      |          |___________ тис.грн.  |
|--------------+-------------+------+----------|Усього: _____ тис.грн.|
|6-вісних      |             |      |          |Перерва руху:         |
|--------------+-------------+------+----------|повна ___ год ___ хв; |
|8-вісних      |             |      |          |по одній колії        |
|--------------+-------------+------+----------|____ год ___ хв.      |
|інших         |             |      |          |                      |
|--------------+-------------+------+----------|                      |
|рефрижерат.   |             |      |          |                      |
|--------------+-------------+------+----------|                      |
|вагонів       |             |      |          |                      |
|пасажирсько-го|             |      |          |                      |
|парку         |             |      |          |                      |
-----------------------------------------------------------------------
     3.1. Характеристика місця інциденту /порушення*:
     число головних колій ___;  підйом,  спуск _______ %  проміле;
площадка довжиною  ______  м;  крива  радіусом  _____   м;   пряма
довжиною ____  м;  виїмка глибиною _____ м;  насип висотою ____ м;
засоби сигналізації та зв'язку ___________________________________
                                      (напівавтоблокування,
                                     електрожезлова система)
     3.2. Погодні умови *:  світло,  темно, ясно, туман, снігопад,
хуртовина,  дощ, ожеледь, видимість _____ м, вітер _________ м/хв,
температура повітря ___________ град.C.
     3.3. Результати огляду колії (зазначити технічний стан  колії
та виявлені відхилення від норм) _________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.4. Результати  огляду  рухомого  складу  (зазначити  стан і
виявлені   відхилення   від    вимог    нормативного    утримання)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     3.5. Установлена   та   фактична   швидкість   руху    поїзда
(маневрового  состава)  (зазначити,  яким чином визначено фактичну
швидкість) _______________________________________________________
     3.6. Чи  правильно  сформовано  склад   поїзда   (маневрового
состава)   (зазначити,   які  допущено  порушення,  якщо  такі  є)
__________________________________________________________________
     3.7. Чи проводилося випробування автогальм,  яке саме,  коли,
де і ким _________________________________________________________
     3.8. Ким і які подавалися сигнали ___________________________
__________________________________________________________________
     4. Відбудовні засоби
-----------------------------------------------------------------------
|Вид допомоги**,  |Звідки викликано | Час прибуття |  Час закінчення  |
| яку викликано   |відбудовні засоби|на місце робіт|роботи відбудовних|
|                 |                 |              |      поїздів     |
|                 |                 |--------------+------------------|
|                 |                 | год  |  хв   |  год   |   хв    |
|-----------------+-----------------+------+-------+--------+---------|
|                 |                 |      |       |        |         |
|-----------------+-----------------+------+-------+--------+---------|
|                 |                 |      |       |        |         |
-----------------------------------------------------------------------
_______________
** Локомотив (Т), аварійно-польова команда (АПК), відбудовний поїзд (ВП), пожежний поїзд (ПП).
     5. Технічний висновок про причини інциденту /порушення*
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
     Підписи посадових осіб, що проводили службове розслідування
  _________________    _________________    _________________
  _________________    _________________    _________________
  _________________    _________________    _________________
      (посада)              (підпис)           (прізвище)
_______________
* Потрібне підкреслити.
Додаток 4
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України
Форма БНВ-1

АКТ

розслідування транспортної події з небезпечними вантажами

 _________________________________________________________________
   (класифікація події, рухомий склад, вантаж, дата і час події)
 _________________________________________________________________
    (дата складання акта)                (місце складання акта)
 Комісія, призначена наказом від ___________ N ___________________
 у складі _______________________________________- голова комісії,
 членів комісії _________________________________________________,
 провела в період з "___" __________ до "___" __________ 20__ року
 розслідування транспортної  події  з  небезпечним  вантажем,  яка
 сталася _________________________________________________________
          (найменування підприємства або структурного підрозділу)
     1. Обставини, за яких сталася транспортна подія _____________
__________________________________________________________________
     2. Фактична інформація ______________________________________
__________________________________________________________________
     3. Аналіз ___________________________________________________
     4. Причини транспортної події _______________________________
     5. Заходи щодо усунення причин транспортної події ___________
__________________________________________________________________
     6. Висновки  комісії  щодо  осіб,  які  допустили   порушення
нормативних актів з безпеки руху _________________________________
__________________________________________________________________
     7. Перелік матеріалів, що додаются __________________________
 Голова комісії __________________________________________________
 Члени комісії ___________________________________________________
               ___________________________________________________
Додаток 5
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України
Форма БНВ-2

ЖУРНАЛ

реєстрації транспортних подій з небезпечними вантажами

------------------------------------------------------------------
| N |      Дата і час      |    Вид    | Обставини |   Заходи    |
|з/п|----------------------|та наслідки|та причини |оперативного |
|   |настання  |отримання  |   події   |   події   |реагування та|
|   |події,    |інформації |           |           |відмітка про |
|   |місце     |про подію  |           |           |їх виконання |
|---+----------+-----------+-----------+-----------+-------------|
|   |          |           |           |           |             |
------------------------------------------------------------------
Додаток 6
до Порядку розслідування
транспортних подій
на підприємствах
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту
України, що належать
до сфери управління
Міністерства транспорту
та зв'язку України
Форма РБУ-7

КНИГА

обліку транспортних подій під час поїзної та маневрової роботи на залізничному транспорті підприємств МПЗТ

__________________________________________

(найменування підприємства або структурного підрозділу)

                                  Розпочато "__" _______ 20__ року
                                  Закінчено "__" _______ 20__ року
     Сторінка 1
--------------------------------------------------------------------
| N | Дата і |    Вид     |  Місце  |N поїзда,  |Обставини| Госпо- |
|з/п|  час   |транспортної|  події  |серія      |  події  |дарство |
|   |        |    події   |(станція,|локомотива,|         |        |
|   |        |            |перегін) |вага, осі  |         |        |
|---+--------+------------+---------+-----------+---------+--------|
| 1 |    2   |      3     |    4    |     5     |    6    |    7   |
|---+--------+------------+---------+-----------+---------+--------|
|   |        |            |         |           |         |        |
|---+--------+------------+---------+-----------+---------+--------|
|   |        |            |         |           |         |        |
|---+--------+------------+---------+-----------+---------+--------|
|   |        |            |         |           |         |        |
--------------------------------------------------------------------
     Сторінка 2
------------------------------------------------------------------
|Структурний|Особи, що    |Дата         |Винні особи  |Порушені  |
|підрозділ  |проводили    |складання    |-------------|параграфи |
|           |розслідування|акта         |посада|П.І.Б.|ПТЕ       |
|           |             |розслідування|      |      |          |
|-----------+-------------+-------------+------+------+----------|
|     1     |      2      |      3      |  4   |  5   |    6     |
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
|    Накладені   |Дата аналізу   |  Дата і номер |Розмір збитків |
|    стягнення   |події          |    наказу     |      та       |
|                |               |               | відшкодування |
|----------------+---------------+---------------+---------------|
|        7       |       8       |       9       |      10       |
------------------------------------------------------------------